“这批货品中转出海，相较以前快了整整3天。”6月中旬，站在广东江门高新船埠，海信国际营销公司物流组追究东谈办法存荣发现，满载家电的集装箱只需一次通关，即可接驳深圳蛇口港平博捕鱼，发往国外。

江门高新—深圳蛇口“组合港”航路通达。

这是广东江门初度通过大湾区“组合港”模式中转出口货品。收尾7月9日，该航路累计收支口迷糊量534标箱。这条廓清的畅通，意味着一个隐蔽内地九市的口岸“一又友圈”——“大湾区组合港”呼之欲出。

这种改进模式，买通大湾区五大直属海关之间的互联互通互认，改进构建辐照湛江、广州、珠海、佛山、惠州、东莞、中山、肇庆8个市的大湾区通关物流平台。

与之访佛的还有2020年，广州开动的“湾区一港通”模式。以南沙海港为关节港，以珠江内河船埠为支线港，广州海关将通关、稽察等步调蔓延到沿江口岸，形成“两港如一港”的一体化操作。

从“大湾区组合港”到“湾区一港通”，广州、深圳、香港三地口岸互补互利的关系愈加突显。东莞港、珠海港、佛山港、中山港等内河口岸，在“一次陈诉、一次稽察、一次放行”模式下，大幅提高了船埠处所和集装箱盘活后果，享受了一港通关的便利。

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盐田港内集装箱停放在船埠。

“多港融为一港”，广东九市正面向世界联手打造一个临港“一又友圈”。在大家海洋经济竞争日益强烈确当下，粤港澳大湾区口岸群若何进一步擢升辐照力、作事力、资源成就力，助力广东高质料发展？历经3年摸索，一些谜底沉着浮出了水面。

谋求进步

世界级口岸群在大湾区加速形成

7月，联贯收支口货品的旺季也曾降临。

手脚世界上最忙碌的口岸之一，空无一东谈主的南沙港区船埠却格外忙碌。这里承载了“亚洲最大的雪柜”，泰国榴莲、智利车厘子等千万吨来自负众的入口果蔬，从这里的冷链上岸，运往宇宙；越过150条国际班轮航路，经此邃晓大家100多个国度和地区，300多个口岸。

在广州南沙港的全自动化船埠上，吊装师父住进了“远控操作室”，无东谈主驾驶车成了“搬运工”，集装箱被稳稳捏起、平移、放下，忙绿而静谧。 从南沙港向东望，几十公里外，深圳盐田港的岸桥边已靠满了集装箱船舶，闸口车流穿梭如织，无独有偶的集装箱被稳稳地吊装在巨轮上。“广货”出海，“中国制造”远洋。

广州港航拍图。

这是世界上最大规模的口岸群之一，粤港澳大湾区口岸群的平方一幕。

船航四海，港通寰宇；湾区之城，向港而兴。

航运，是经济发展的“黄金水谈”。而口岸，则是外贸产业的“压舱基石”。粤港澳大湾区口岸群，是现辞世界通过才智最大、水深条目最佳的区域性口岸群之一。

客岁起，广州港、深圳港、珠海港、东莞港4个口岸收效晋级亿吨大港行列，深圳港、广州港集装箱迷糊量更是在大家前五中占据双席地位。广东正沉着构建起以珠三角口岸集群为中枢，粤东、粤西口岸集群为发展极的“一核南北极”发展样式，串起全省21个口岸集群式发展。世界级口岸群正加速形成。

广州港航拍图。

改良通达以来，不时高强度投资、开垦下，粤港澳大湾区口岸群也曾走过了本钱和产能的原始累积阶段，兑现了快速崛起和赶超，基础设施能级和货品迷糊量规模已名列世界前茅。在大发展的同期，领有共同土产货和商场的粤港澳大湾区口岸群里面，不成幸免地出现了重叠建立、功能同构和坐蓐结构趋同等问题。

粤港澳大湾区口岸群分属于招商局口岸、盐田港集团、广州港集团、广东省航运集团、珠海港控股集团、中山港航集团等多个主体。昔时，形成的“一城一港”近况。如今，若何回避同质化竞争，弘扬“1+1>2”的上风？

国度发展改良委详尽运载相关所相关员张国强以为，粤港澳大湾区口岸群必须振荡以迷糊量为单一方针、以产能赶超为导向的发展方式，走向以供应链价值创造为导向的精益化发展，鼓吹粤港澳大湾区口岸群从“世界最大”向“世界最强”的策略性进步。

三年前，“粤港澳大湾区组合港”“湾区一港通”等形式开动，即是破解可贵的一步“瑕疵棋”。

加速和会

“江河物流”与“广货出海”无缝对接

弥远以来，受地舆环境身分戒指，大型货轮无法驶入珠江水谈沿线的中山港等内河口岸装卸。很多外贸货品需转运至深圳、广州、香港等口岸出口，企业需要派员来回两地办理通关手续，不仅影响通关后果，也加多了企业成本。

简化通关手续，鼓吹“江河物流”与“广货出海”无缝对接，广深各很是招。

广州港内，龙门架正在吊装集装箱。

本年5月，装载着国产液晶数字电视等货品的“杰特荣誉”号货轮和“长利”号货轮先后驶离广州南沙港，前去越南、日本等国度。这批货品诀别从贵阳国际港和株洲中车基地装运发车。这是贵阳、株洲两个内陆港与南沙海港初度兑现以“湾区一港通”模式联运。

“湾区一港通”模式下，“出海口”就像搬到了内陆企业的“家门口”，兑现内陆港与海港收支口货品“一次陈诉、一次稽察、一次放行”。这么的模式已隐蔽12个关区、16个支线船埠、20多家外部物流企业，累计操作超21万标箱。除此除外，还平直催生了“铁路一港通”，将内陆无水港纳入其中。

本年6月，一艘满载小家电出口货品的“畅远003”集装箱船从中山港国际货柜船埠鸣笛启程，向办法地深圳盐田港启程，全程只需“一次报关、一次稽察、一次放行”，即可在盐田港换装远洋大船出口法国。企业检朴约30%的报关成本，船埠企业也能合理安排国际班轮与内河驳船之间的联贯，减少货品口岸停留技术，将平均堆存技术5—7天镌汰至2天以内。

中山港—深圳盐田港“组合港”新航路通达。  南边+ 叶志文 拍摄

与广州的“湾区一港通”有不谋而合之妙，这是深圳2020年开动的粤港澳大湾区组合港形式。收尾本年6月，“大湾区组合港”模式已通达了35条航路，辐照湛江、广州、珠海、佛山、惠州、东莞、中山、肇庆8个内地城市。

在“大湾区组合港”“湾区一港通”等模式下，串联起粤港澳大湾区9个城市口岸的“一又友圈”已然成型。这不仅鼓吹“江河物流”与“广货出海”无缝联贯，更带来了一些出东谈主预见的福利。

多艘超大型集装箱船靠泊盐田国际船埠。

关于国际大港而言，“一又友圈”带来了更广袤的土产货。

深圳港有丰富的远洋船舶航路资源，但仍然存在口岸土产货与左近配套不及的问题。而珠三角各内河船埠有近货源地上风，但大型国际货轮无法平直驶入装卸货品，多数货品水路中转运载对擢升后果、优化手续的需求日益强烈。

“深圳关节港+珠江沿线支线港”的大湾区组合港模式，就破解了这一可贵，平直扩大了深圳港的土产货。“组合港”终点于将深圳的海港无形蔓延至其他地市的内河港，两港兑现了业务上的高度和会，也为两地口岸企业、外贸收支口企业创造了更好的发展机遇和营商环境。

深圳海关隘岸监管处副处长林浩宇暗示，如今大湾区沿海沿江分属不同关区的口岸，分享口岸代码构成大湾区组合港，形成“一港多区”，各口岸之间货品平直通过水路调拨，兑现了24小时运载不竭歇，为货运后果提速。

特别是在关键时刻，哈德森对于局势的把控非常好。一方面是他可以掌控球权，控制节奏。他知道什么时候传给队友，什么时候自己进攻。甚至哈德森对于进攻端的把握也非常出色，他可以消耗到最后时刻，然后靠着自己的个人实力造犯规，或者完成得分，这是极为恐怖的能力了。也没有办法，NBL这个联赛，根本没人可以限制哈德森在进攻端的发挥，确实他们的防守强度并不是很大。

中山港国际货运船埠。  南边+ 叶志文 拍摄

关于内河港而言，这个“一又友圈”实真实在为企业攻讦成本。

在通关步调上兑现“一次陈诉、一次稽察、一次放行”，使得通关手续简化、通关技术镌汰，收支口企业成本大幅攻讦。同期，企业对物流的可控性也获得了大幅擢升。统计露馅，大湾区组合港模式每年可为企业检朴2400万元报关成本，为班轮公司减少用箱成本越过4500万元。

以业务触及200多个国度和地区的好意思的集团为例，它的出口业务95%通过海运方式进行。其旗下大部分制造工场坐落在佛山市顺德区北滘镇，不错算得上北滘港的出口“大户”。

“搭上组合港这班‘快通车’后，全程只需办理一次海关手续，通关技术和全体物流技术、运载成本都大幅缩减，还能奉命舱单录入用度，给咱们外贸企业带来了很大的便利。”好意思的集团大家关务追究东谈主刘权发说。

口岸背后

“港产城”和会的壮盛态

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大城见大港，在向海图强已成共鸣确当下，粤港澳大湾区城市群，也越来越可爱“港产城”深度和会发展。

《粤港澳大湾区发展计较纲领》明确建议，要擢升珠三角口岸群国际竞争力。向世界级湾区阵营挺进，意味着将珠三角口岸视作一个全体进行计较，彼此各有单干，功能特显。

鼓吹“港产城”深度和会，粤港澳大湾区城市群也在充分商酌本身上风、错位发展。

本年4月，深圳市盐田区建议，将探索“港产城”和会新模式，栽植当代航运作事体系，发展离岸贸易业务，构筑口岸经济产业生态圈。盐田区不仅积极布局海洋经济、深地深海产业，更素雅地规则了交通运载用海区、游憩用海区以及渔业用海区三类海洋功能分区，相持陆海统筹，各异化塑造八个海洋活力节点。

相较于盐田港，广州港有着各异化的上风，它既可接卸在意如山的巨轮，也可接卸生动穿梭的划子，领有表里贸都全的集装箱、滚装、散货业务。为此，广州正举全市之力将广州港打形成宇宙最大的详尽性港航物流关节。

中国口岸协会常务副会长陈睿智建议，广州港可参考鹿特丹港、纽约新泽西港的发展模式，通过口岸的带动作用鼓吹土产货产业转型升级，兑现港、产、城的高质料发展。他以为，比较于新加坡港等为代表的国际中转关节港的发展训诫，我国口岸的发展更应驻足于为制造业作事、为实体经济作事。

手脚老牌的国际大港，领有国际金融中心与生意中心的地位的香港港，更聚焦诱骗保障、法律、仲裁、船舶经纪、船舶措置与租借、航运金融等航运关连业务公司落户，叠加香港的关税优惠政策，进一步增强香港国际航运中心的国际竞争力。

可见，忙碌的口岸，不仅有航运。

航运的背后是产业，是出口，是金融，更是展示城市经济活力与韧性的弥留窗口。能否鼓吹“港产城”深度和会，决定着城市在新一轮海洋竞争中的重量。手脚内河港，珠海港、惠州港、中山港等也正在栽植临港新产业、新业态，谋求“后发解围”。

珠海港航拍图。

珠海港控股集团港航营运中心副总司理杨莉怡则以为，跟着东谈主们对优质、极新食材的追求日趋升温，冷链物流商场成为新的经济增长点。与广州港、香港港等同区域大港错位和各异化发展，她建议珠海加速围绕冷链物流商场，建立冷藏集装箱堆场、插座等口岸配套基础设施建立，缓助关连产业凹凸游产业链建立。

惠州港荃湾港区5万吨级石化船埠。

现时，惠州港投集团正积极鼓吹惠州港从产业港向贸易港、产业港并重转型。惠州港将“港产城”和会发展的重心，聚焦在深耕港航、物流、海洋、动力、产城开垦、航运金融六大产业。以惠州荃湾港区为例，这里廉明肆建立5万吨级的液化烃船埠形式。船埠建成后，不仅可泊岸1艘50000GT液化气船、2艘3000GT液化气船，更能为惠州市域、城镇、各样化工形式提供液化烃原材料海运作事和居品配套作事。

大口岸串起大通谈，大通谈促进大轮回。

如今，水运辞世界物流业依然占据完全上风比重，粤港澳大湾区口岸群要面向大家，进一步擢升辐照力、作事力、资源成就力，势必要破解口岸群内同质化发展的矛盾、加速口岸群和会发展的速率，进一步迈向以供应链价值创造为导向的精益化发展，兑现从大到强的进步。

【采写】南边+记者 曾艳春 李霭莹

【图片】尊府图片

【统筹】何山

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